Avrupa Otomotiv Sektöründe Derin Kriz
Son yıllarda otomobil endüstrisinde yaşanan devrim niteliğindeki teknolojilerin kökeni sıklıkla Çin ve ABD’ye atfedilirken, Avrupa kamuoyunda bu durum ciddi tartışmalara yol açıyor. Kıtanın otomotiv sektörü, artan Çinli rekabeti ve elektrikli araçlara geçişin beklenenden daha yavaş bir tempoda ilerlemesi nedeniyle büyük zorluklarla karşı karşıya kalıyor. Avrupa’nın otomotiv endüstrisindeki kriz, gözden kaçan bazı trendler, yapısal sorunlar ve jeopolitik risklerin karmaşık etkileşimi sonucunda ortaya çıkmakta. Bu durum, birçok otomotiv ve yedek parça üreticisinin fabrika kapatma ve büyük çaplı işten çıkarmalar gibi zor kararlar almak zorunda kalmasına neden oldu.
Otomotiv Sektöründeki İşten Çıkarmalar
Avrupa’daki otomotiv üreticilerinin yaşadığı derin kriz, tedarikçileri de olumsuz etkiliyor. Yedek parça tedarikçileri, düşen siparişler ve artan maliyetlerle başa çıkmakta zorlanıyor. Birçok firma, elektrikli araç gereksinimlerini karşılamak adına yeniden yapılanma veya işten çıkarmalara gitmeyi planlıyor.
BOSCH BİNLERCE KİŞİNİN İŞİNE SON VERECEK
Bu bağlamda, Avrupa’nın önemli otomotiv tedarikçilerinden biri olan Bosch, otomotiv biriminde dünya genelinde 5 bin 500 kişiyi işten çıkarma kararı aldığını duyurdu. Şirket, ayrıca üretim tesislerinde kısa mesai uygulamasına geçileceğini açıkladı. Bunun yanı sıra, Alman otomotiv ve sanayi tedarikçisi Schaeffler de, 5 Kasım’da otomobil üreticilerinden gelen zayıf talep nedeniyle yeniden yapılanmaya giderek, 2 bin 800’ü Almanya’da olmak üzere Avrupa genelinde toplam 4 bin 700 kişiyi işten çıkaracağını belirtmişti. Schaeffler, Avusturya ve İngiltere’deki fabrikalarını kapatma planlarını da duyurdu.
Avrupa’nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen, 28 Ekim’de Almanya’daki en az üç fabrikasını kapatmayı ve büyük çaplı işten çıkarmalar yapmayı planladığını açıkladı. Şirket, tarihindeki en büyük maliyet ve yapısal krizle mücadele etmek için işçilerin maaşlarında yüzde 10’luk bir kesinti talep ediyor. Volkswagen ile Almanya’nın en büyük sendikası IG Metall arasında, fabrikaların kapatılması ve ücret görüşmeleri konularında bir uzlaşı sağlanamaması üzerine, sendika üyesi çalışanlar, şirketin Almanya’daki 9 fabrikasında uyarı grevleri başlatarak tepkilerini gösterdi. Ayrıca, Volkswagen Grubu, Audi markasının Brüksel’de üretim yapan tesisini de Şubat 2025 sonunda kapatmayı planlıyor.
YEDEK PARÇA VE TEDARİK SANAYİDE ETKİLENİYOR
İsviçre merkezli otomotiv tedarikçisi Feintool, Almanya’daki bir tesisini kapatacağını ve yaklaşık 200 kişiyi işten çıkaracağını açıkladı. Feintool, Almanya’daki üretiminin büyük bir kısmını Macaristan’daki tesisine taşımayı planlıyor. Fransız otomobil parçaları tedarikçisi Valeo da 27 Kasım’da yeniden yapılanma kapsamında Avrupa’da yaklaşık 1000 kişiyi işten çıkaracağını ve Fransa’da iki tesisini kapatmayı hedeflediğini bildirdi. Küresel otomotiv üreticisi Stellantis, 26 Kasım’da İngiltere’de bir fabrikasını kapatma planını duyurdu. Şirketin CEO’su Carlos Tavares, 1 Aralık’ta görevinden istifa etti; bu durum, düşük talep nedeniyle İtalya’nın Mirafiori kentindeki ana fabrikasında montaj faaliyetlerinin askıya alınmasına neden oldu.
Ford Motor, 20 Kasım’da endüstrinin elektrifikasyona doğru kayması ve artan rekabet ortamında, Avrupa’daki maliyetleri daha rekabetçi hale getirmek ve büyümeyi sürdürebilmek için yeniden yapılandırma planını açıkladı. Bu plan çerçevesinde, Avrupa’daki iş gücünü azaltarak 4 bin kişiyi işten çıkaracağını bildirdi. Fransa’daki lastik üreticisi Michelin ise 5 Kasım’da, 2026 yılı başında iki fabrikasını kapatma kararı aldığını duyurdu. Bu fabrikalarda toplam 1254 kişi çalışıyor. Ayrıca, Avrupa’da 106 yıllık geçmişe sahip otomobil parça tedarikçisi Johann Vitz GmbH, iflas başvurusunda bulunarak yeniden yapılanma sürecine girdi.
ALMAN OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE SİPARİŞ EKSİKLİĞİ DERİNLEŞİYOR
Merkezi Münih’te bulunan Ekonomi Araştırma Enstitüsü (Ifo), Alman otomotiv üreticileri ve tedarikçilerinin duyarlılığının Kasım ayında sipariş eksikliği nedeniyle önemli ölçüde kötüleştiğini açıkladı. Ifo, Endüstriyel Organizasyon ve Yeni Teknolojiler Merkezi Uzmanı Anita Wölfl, konuya ilişkin olarak “Sektör, geniş kapsamlı dönüşüm, yoğun rekabet ve zayıf bir ekonominin mevcut karışımında sıkışmış durumda. Otomotiv sektöründeki şirketlerin pandemi ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle 2021’in başından beri biriktirdiği dağ gibi siparişler işlendi. Yeni siparişler geliyor, fakat kapasiteyi kullanmak için yeterli değiller.” ifadelerini kullandı.
Otomotiv sektöründeki birçok şirketin yeni eleman alımında temkinli davrandığını veya işten çıkarmaları değerlendirdiğini belirten Wölfl, “Şirketler hala ticaret politikasının (Trump dönemindeki gibi) nasıl gelişeceğini görmekte.” dedi. Üretim kaydırma kararları, işten çıkarmalar ve kısa süreli çalışmaya geçişler, istihdam üzerinde endişelere yol açarken, bu durum sanayisizleşme sürecine katkıda bulunduğu için siyasileri de baskı altında tutuyor.
News
